華為、奇瑞聯(lián)手，特斯拉最強(qiáng)勁敵呼之欲出！
2023-08-10 17:45:58 雷科技
【資料圖】
來源：電車通 |編輯： 小鷹同學(xué)|排版： LA 華為堅(jiān)稱自己不造車，但在智能汽車領(lǐng)域少不了它的身影，甚至還想打造一個(gè)以華為為中心的汽車生態(tài)圈，AITO、極狐、阿維塔等品牌與華為都有著深度合作。 華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交平臺(tái)上透露，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmoyOS4（鴻蒙4），并將在本季度正式亮相。鴻蒙4才剛剛發(fā)布沒幾天，智能化和流暢度都比上一代系統(tǒng)提升了不少。而目前已經(jīng)應(yīng)用華為鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)，使用體驗(yàn)已經(jīng)超越了其他車機(jī)系統(tǒng)太多，很難想象應(yīng)用鴻蒙4后會(huì)是怎樣的表現(xiàn)。 根據(jù)余承東發(fā)布的信息，仔細(xì)看車頭的LOGO，這款新車并不歸屬于AITO品牌旗下，車頭顯示的是“LUXEED”LOGO，這與奇瑞控股集團(tuán)旗下的星途汽車（EXEED）有很高的相似度。小通從企查查官網(wǎng)獲悉，LUXEED正是奇瑞汽車在2019年注冊(cè)的商標(biāo)。 也就是說，首款搭載鴻蒙4的純電動(dòng)車，將會(huì)由華為和奇瑞合作推出！余承東曾透露，華為智選車模式合作車企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、江淮和北汽藍(lán)谷。其中，江淮、北汽藍(lán)谷目前仍未有智選車產(chǎn)品推出。如果LUXEED這款新車能按時(shí)發(fā)布，奇瑞就會(huì)成為第二家發(fā)布華為智選車產(chǎn)品的車企。尋找蛛絲馬跡
又一款車對(duì)標(biāo)Model 3?
雖說新車將會(huì)在本季度亮相，但目前關(guān)于這款產(chǎn)品并沒有太多消息透露。不過，小通從余承東在社交平臺(tái)上發(fā)布的新車渲染圖中可以找到一些蛛絲馬跡。 就整體設(shè)計(jì)上，流暢的線條走向確實(shí)很有轎跑車的風(fēng)格，前臉用上狹長的前大燈組以及封閉式格柵，很有保時(shí)捷Taycan的韻味，小通注意到新車將采用Brembo品牌的剎車卡鉗，性能表現(xiàn)令人期待。總體來看，新車的產(chǎn)品級(jí)別與特斯拉Model 3相近，上市后兩者或互為競爭對(duì)手。除此之外，新車的車頂位置以及翼子板處均有一小塊凸起，預(yù)計(jì)是配備了問界M5智駕版同款的視覺傳感器，華為的ADS 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是安排上了。 此外，鴻蒙4的加入讓車機(jī)系統(tǒng)的能力得到大幅度提升，支持跨屏同播、移動(dòng)端設(shè)備和車機(jī)互聯(lián)等功能，中控屏還能流轉(zhuǎn)手機(jī)上的游戲，甚至是無人機(jī)的操作界面。 不難猜出，新車的智能輔助系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)將會(huì)是產(chǎn)品最主要的賣點(diǎn)。但與此同時(shí)，這兩方面也正是特斯拉Model 3的優(yōu)勢，這款新車該如何突出重圍？ 小通在問界M5智駕版上體驗(yàn)過華為的ADS 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，在高速路段和泊車等場景的表現(xiàn)已經(jīng)很成熟了，針對(duì)在城區(qū)路段，車輛開啟NCA功能后，整體的駕乘感受與“老司機(jī)”沒有太多區(qū)別，而且對(duì)潛在危險(xiǎn)的預(yù)判也比較及時(shí)，只是目前對(duì)高精地圖仍比較依賴。 特斯拉Model 3的Autopilot功能也很實(shí)用，在不同速域下的自動(dòng)跟車表現(xiàn)得很成熟。只不過，完全依賴視覺方案的AP系統(tǒng)，雖然在識(shí)別上仍存在一定的錯(cuò)誤率，但目前依然處于輔助駕駛系統(tǒng)的第一梯隊(duì)。 在小通看來，如今對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的對(duì)手越來越多，新車需要利用奇瑞汽車在制造和底盤調(diào)校上的功底，同時(shí)還要打造出專屬自己的優(yōu)勢。綜合來看，華為和奇瑞合作的新車，要想在特斯拉Model 3手中搶占更多市場份額，還得看華為鴻蒙4系統(tǒng)能夠賦予車輛多少靈魂了。換賽道不是最優(yōu)解
奇瑞需要華為
其實(shí)奇瑞和華為的合作不是突然的。早在去年，奇瑞就宣布要與華為合作推出至少五款高端智能電動(dòng)汽車，今年將推出兩款。此外，奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語透露今年的銷量目標(biāo)為45萬輛。 然而，目前奇瑞在新能源領(lǐng)域主要依靠QQ冰淇淋和小螞蟻，而這兩款車型的銷量都受到明顯的市場沖擊。對(duì)于奇瑞汽車來說，純電動(dòng)領(lǐng)域是品牌亟需突破的主要方向。為此，奇瑞汽車計(jì)劃在下半年推出奇瑞eQ7和iCAR 03。但綜合實(shí)力來看，小通認(rèn)為這兩款產(chǎn)品的競爭力并不是特別明顯。 奇瑞eQ7的預(yù)售價(jià)區(qū)間為萬-萬元，定位為五座純電中型SUV。在這個(gè)細(xì)分市場上，奇瑞eQ7面對(duì)的競爭對(duì)手并不多，也就只有零跑C11和深藍(lán)S7，相比之下奇瑞eQ7確實(shí)具備一些性價(jià)比優(yōu)勢。不過，消費(fèi)者對(duì)于定位偏家用的高性價(jià)比純電動(dòng)車似乎不感冒。 iCAR 03主打純電動(dòng)越野車市場，硬件配置上比較厚道，而且為了用戶的緩解里程焦慮還特地提供了太陽能充電系統(tǒng)。然而，越野車市場依然是小眾市場，iCAR 03撐不起銷量主力這個(gè)重任。 換而言之，奇瑞要想在純電動(dòng)領(lǐng)域找到自己的一席之地，還得瞄準(zhǔn)當(dāng)下最火熱的細(xì)分市場——中高端智能純電動(dòng)轎車市場，與特斯拉Model 3、小鵬P7等車型比一比。奇瑞和華為需要相互成就
華為目前與車企合作的模式有三種，分別為零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選生態(tài)。其中在智選車模式下，華為將深度參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，而且還將量產(chǎn)車放在華為的銷售渠道中運(yùn)營。 賽力斯是華為智選車模式下的第一家車企，在2021年與華為合作之前，賽力斯SF5在2020年的全年銷量僅為732輛。在華為賦能下，賽力斯的累計(jì)銷量迅速上四位數(shù)。雙方推出的AITO品牌，憑借M5/M7等車型在2022年收獲超過萬輛的銷量，成為增長最快的智能電動(dòng)車品牌之一。 暫且不說奇瑞是否能完成今年的新能源車銷量目標(biāo)，光是看著吉利、長安等其他自主品牌在新能源市場都有一定收獲，仍未找到方向的奇瑞汽車確實(shí)需要華為的幫助。更何況，賽力斯品牌的銷量開始下滑，月銷量數(shù)據(jù)保持在四五千輛左右，華為的智選車業(yè)務(wù)也亟需新的突破點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：
